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 京杭大運河

    京杭大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)河北、天津、山東、江蘇和浙江五省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里，跨越22個城市。

　　目前，我們依然受惠于京杭大運河，它是“北煤南運”和長江三角洲地區(qū)物流的運輸通道，是“南水北調(diào)”的脈管。無數(shù)人家平靜地生活在運河兩岸，千百年來演繹著一種活的文化景觀。也因為經(jīng)濟高速發(fā)展中保護與破壞的博弈，一種古老的歷史文化遺產(chǎn)目前瀕臨危境。

　　“申遺”給大運河保護帶來難得的契機，但怎么保護？怎么建設(shè)？怎么宣傳？大運河沿線的城鎮(zhèn)雖然對運河深有感情，但運河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮(zhèn)、古村的數(shù)量、質(zhì)量卻令人擔(dān)憂地在減少，仿古景觀在增多，我們陷入了保護不當(dāng)?shù)恼`區(qū)。

　　梳理運河調(diào)查的

　　有效方法

　　不久前，國家文物局宣布，京杭大運河已被正式列入中國申報世界文化遺產(chǎn)預(yù)備清單。這意味著，在長城被列入世界遺產(chǎn)名錄整整20年后，京杭大運河終于拿到了跨入世界遺產(chǎn)門檻的入場券。

　　去年6月10日，“阮儀三城市遺產(chǎn)保護基金會”成立，并把首個歷史街區(qū)調(diào)查項目鎖定運河沿線的歷史城鎮(zhèn)，通過這項帶有公益性質(zhì)的工作，我們希望梳理出運河調(diào)查的一種研究思路和有效方法。2006年夏季，基金會組織隊伍，到運河沿線四個不同歷史時期的“運河之都”——揚州、淮安、聊城、濟寧及其所屬的城鎮(zhèn)，在當(dāng)?shù)卣�府配合下，深入到運河的古鎮(zhèn)古村，重點考察了大運河的現(xiàn)狀、保護價值和保護措施，有了一個初步印象，繼而在今年6月第二個世界文化遺產(chǎn)日，在上海成立了“京杭大運河文化遺產(chǎn)保護觀察站”。

　　我們認(rèn)為，大運河遺產(chǎn)保護有全局性的問題，譬如南水北調(diào)、水利灌溉、航運水土保持和環(huán)境保護等，這些都必須有中央政府作全局的部署和規(guī)劃，而不是任何一個城市更不用說是個人能夠做的了。建立觀察站是最大限度、最大范圍地為運河沿線的政府、民間人士和關(guān)注運河保護的專家學(xué)者們搭建起一個共同平臺，同時試圖解決運河遺產(chǎn)保護多年來存在的地域間隔問題，使保護運河遺產(chǎn)成為沿線城鎮(zhèn)建設(shè)和諧社會的重要紐帶。

　　史上最繁忙的

　　物質(zhì)和文化交流之路

　　大運河開鑿目的有二：為統(tǒng)治者征集物資；避免海上干擾，從內(nèi)陸建立運輸體系，確保中國的統(tǒng)一，這條水道成為國家興盛的標(biāo)志。

　　京杭大運河發(fā)軔于春秋戰(zhàn)國，元代形成鼎盛時期，明清早期繼續(xù)發(fā)展。它也叫漕河，是一條南北運輸?shù)耐ǖ馈Ｖ袊�任何一個封建王朝的統(tǒng)治者都離不開運河所建立起來的漕運制度，大運河的開鑿使中國的自然和地理環(huán)境為之一變。我國的主要河流都是自西向東，它們穿越崇山峻嶺，一瀉千里，然后進入東部平原，再注入海洋。運河彌補了自然河流的不足，營造了貫通南北內(nèi)陸交通的大動脈，長江以南富庶的物產(chǎn)通過漕運輸送到北京，運河成為統(tǒng)治者的一條生命線。為維護相互交叉的江河與運河組成的水網(wǎng)體系，提高運河的質(zhì)量，防止運河的潰散，各方面可謂費時費力甚巨。由于在戰(zhàn)略上高度重視，得益于持續(xù)的經(jīng)營維修，運河促進了沿線商業(yè)城鎮(zhèn)和農(nóng)業(yè)灌溉的有利發(fā)展，運河沿線大部分地區(qū)成為我國人口稠密、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工商業(yè)活躍發(fā)達的地區(qū)。

　　大運河在歷史上也是最繁忙的文化交流路線。中國歷史上秦、隋、元的三次大統(tǒng)一都把建設(shè)大運河作為優(yōu)秀規(guī)劃和實施的大事，歷代歷朝都把維護運河通航作為朝中要務(wù)，究其原因，在于大運河被看作是維護中國封建時代大一統(tǒng)江山的生命線。有了大運河的南北通航，就有了商路、郵路、文化、藝術(shù)等的交往，所以大運河可以被定義為中國文化的交融之路和統(tǒng)一之路。

　　江蘇段是京杭運河史上最古老的運河。揚州是世界上最早、也是中國唯一一座與古運河同齡的城市，它曾經(jīng)因運河而繁榮，因而在商業(yè)發(fā)展、民俗文化、手工技藝、文學(xué)藝術(shù)、典籍收藏以至園林和建筑等方面得到全面勃興。

　　大運河是歷史上的旅游文化滋生地。大運河從一開始就是我國的一條著名的旅游線，有文人墨客的華麗篇章，商人買賣盈利的經(jīng)營打算，當(dāng)然更為人們津津樂道的，還有皇帝身處盛世的志得意滿和對漕運的始終關(guān)注。因此，馬可波羅、利瑪竇、普哈丁等均先后造訪大運河，鑒真和尚七次東渡由此起步，乾隆五下江南多經(jīng)此條線路，一大批名人履跡給后人留下了傳世篇章。

　　運河沿線破壞性建設(shè)

　　屢見不鮮

　　經(jīng)過歷史的風(fēng)蝕，大運河沿線歷史城鎮(zhèn)所保存的文化遺產(chǎn)已經(jīng)很少了，有的文化遺產(chǎn)甚至已遭到較為嚴(yán)重的破壞，因此，最重要的是要加強對大運河沿線現(xiàn)存歷史文化遺產(chǎn)的摸底調(diào)查，避免進一步的開發(fā)建設(shè)所可能造成的更大損失。盡管目前大運河沿線有的城市已經(jīng)開始重視把一些城鎮(zhèn)和古鎮(zhèn)引入保護對象，但是，多數(shù)城鎮(zhèn)尚未對此加以應(yīng)有的重視。要特別加強對運河古鎮(zhèn)價值的認(rèn)識及對其特色的宣傳。許多地方對當(dāng)?shù)氐奈幕�深有感情，熟悉本地的遺存情況，問題在于各地還缺乏保護的基本資料，最重要的是缺乏正確的保護理念。譬如，一談到保護，人們往往就以為是要重建漕運總署衙門等等。這些都是很嚴(yán)重的誤區(qū)。

　　有人提議把古老運河建成“水上高速”，大運河山東段據(jù)說提出要大規(guī)模投資重新開挖被湮沒的古河道，重建分水工程，以重現(xiàn)昔日輝煌。問題在于，大運河的功能已經(jīng)發(fā)生了重大變化，以往農(nóng)耕時代的“水上通衢”地位已讓位于工業(yè)時代的火車和公路。山東濟寧以北的河段早已斷流，水文地貌情況也發(fā)生了很大變化，加上整個北方缺水已屬不爭的事實，何處能引水濟運？當(dāng)年運河的“水脊”南旺鎮(zhèn)巨大的分水工程中，一個個提升水位的水閘、蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟，如今均已湮沒消亡，而且地形地貌也有了極大變化，現(xiàn)在已找不到這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟也僅剩幾座小廟，殘破不堪，在風(fēng)雨中飄搖。運河沿線原有的眾多會館、碼頭、市場早已破敗孑存，即使重新開鑿，也不再可能重現(xiàn)昔日風(fēng)光。

　　濟寧市區(qū)內(nèi)沿老運河把原有的老房子全部拆除，新建了一條蘇州街，看似古色古香，卻不見原來的歷史蹤跡。淮安保存了一些舊時的文物建筑，但大運河“南船北馬”中轉(zhuǎn)樞紐的重要歷史地位被人遺忘了，其重要標(biāo)志性建筑物、也是國家級文物保護單位的“清口閘”雖在，卻被改名為“若飛橋”。

　　揚州重視城市建設(shè)和運河沿線的整治，從2000年以來，城市中的大運河沿岸整治一新，但重視沿岸的歷史風(fēng)貌和大運河沿岸十里長堤綠柳成蔭的歷史古河原真性風(fēng)貌，尚需假以時日。

　　聊城也是這樣，原來熱鬧繁華的運河碼頭沿線，只剩下一座國家文物保護單位山陜會館，館前的大運河變成了城市公園里一條普通的河溝。文物仍在，整體環(huán)境已變樣，文物的運河文化價值，被無情地抹掉了。

　　與豐富的文物遺跡相比，大運河沿線已經(jīng)完成了數(shù)量可觀的重建、復(fù)建或者仿古的商業(yè)性項目，希望依托運河遺產(chǎn)招商引資的項目更多，破壞性建設(shè)屢見不鮮。另一方面，運河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮(zhèn)、古村的數(shù)量、質(zhì)量卻令人擔(dān)憂。要想拍一張有特色的照片，還要東找西找。再不采取措施加以調(diào)查、挖掘和分類保護，恐怕就太遲了。

　　截至2005年，運河沿線已經(jīng)公布和調(diào)查注冊的省級以上文物保護單位共有654處，其中109處為全國重點文物保護單位，還有9座城市被命名為國家級歷史文化名城。盡管如此，大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護在城市化的高速發(fā)展中還遠(yuǎn)沒有引起各方的重視，畢竟，運河不只是一條簡單的水道，離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護層次就不完善。

　　建立觀察站

　　定期反饋給沿線部門

　　我們特別關(guān)注京杭大運河的保護內(nèi)容。我們欣喜地看到，國家對大運河的研究和保護非常重視。2005年5月，國務(wù)院將京杭大運河列為全國重點保護單位，去年12月，國家文物局公布了新篩選的世界文化遺產(chǎn)預(yù)備清單，京杭大運河名列首位。

　　作為一種線型文化遺產(chǎn)，大運河具有跨區(qū)域、跨管理單位、歷史信息疊加程度高、流動性強、邊界模糊的特點，作為一種新型的遺產(chǎn)類型受到國際社會的強烈關(guān)注。由于缺乏成熟的保護經(jīng)驗，更需要各方力量一起去探索實踐。國家對運河遺產(chǎn)的關(guān)注，是我們國家在國際社會擔(dān)當(dāng)更大責(zé)任的表現(xiàn)。運河沿線成規(guī)模的城市就有22座，其中17座城市聯(lián)合“申遺”的呼聲很高。應(yīng)當(dāng)看到，申報世界文化遺產(chǎn)只是我們的保護目標(biāo)，而不是目的；能否“申遺”成功，還要看各地的存量，看各地的保護措施，看真正的保護與合理利用的成效�！吧赀z”只能是手段，采取切實保護措施并取得實效才是目的。

　　我們設(shè)想建立運河沿線遺產(chǎn)觀察站，目的在于確定三點：誰來觀察？即參與的人員要明確；觀察什么？因為運河的保護內(nèi)容十分復(fù)雜，我們要立足于歷史街區(qū)的保護監(jiān)督，許多保護內(nèi)容我們只能涉及而不能作為重點；第三，就是觀察的結(jié)果如何定期反饋給相關(guān)部門，使沿線城市信息資源互享，并各自具有特色？

　　可以說，設(shè)立觀察站的辦法在國外是有先例的，但在我國恐怕還是首創(chuàng)。英國1994年在世界上率先設(shè)立了本國的文化遺產(chǎn)監(jiān)督站，直屬國家遺產(chǎn)部，利用地方政府的力量定期檢查，動態(tài)監(jiān)控，專業(yè)審議和評估，對于存在或者潛在的問題和隱患加以預(yù)警處理，其經(jīng)驗在世界文化遺產(chǎn)組織內(nèi)推廣。至于地方層面，英國有個機構(gòu)叫市民信托(civic trust)，是民間保護機構(gòu)，成立半個世紀(jì)來，在全英國已經(jīng)形成850個分支機構(gòu)，擁有25萬會員，在舊式城市復(fù)興和保護方面具有重要的監(jiān)督話語權(quán)，它在全英國全面開展宣傳工作，已經(jīng)具有很強的公信力。

　　我們相信，建立運河沿線遺產(chǎn)觀察站可能是一種有效的合作途徑，未來還可以共同開展宣傳、教育、保護等方面的共同合作，使監(jiān)督與疏導(dǎo)并舉、保護與利用共生，加強包括國家與國際力量在內(nèi)的各方面力量的協(xié)作，從而使大運河保護工作得到不斷重視和推廣。