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　　最近，阿城區(qū)十余棟與中東鐵路有關(guān)的老建筑，被納入規(guī)劃保護(hù)的范疇，中東鐵路重新成為話題。記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，中東鐵路，連結(jié)最近的兩個城市就是哈爾濱與阿城，為了運進(jìn)枕木之類的材料，哈阿之間的鐵路是最先開通的。在中東鐵路背景下，兩個城市之間發(fā)生了許多故事——

　　尋訪那些樣式奇特的老建筑

　　最近，阿城區(qū)10余棟中東鐵路時期的老建筑，被文管部門關(guān)注，規(guī)劃列為保護(hù)文物。24日上午，由阿城文管所的同志做向?qū)�，記者對老建筑進(jìn)行了實地踏查。

　　在阿城糖廠對面，有一排黃色的二層小樓。小樓造型奇特，樓頂上佇立著高高的女兒墻，窄窄的老式門窗，充滿異域風(fēng)情。據(jù)介紹，這些老樓建于1905年前后，是當(dāng)時糖廠老板生活的地方。據(jù)文管所的同志介紹，阿城現(xiàn)存有中東鐵路時期的老建筑有10余棟，大半隱藏在居民樓群中。前行不遠(yuǎn)，路邊再現(xiàn)一棟老建筑。老建筑雖已經(jīng)停止使用，但仍不失昔日的風(fēng)采。緊貼著老建筑有一棟后建的居民樓，居民樓另一側(cè)，仍是黃色的老建筑。這棟居民樓是將老建筑攔腰截斷后建設(shè)的，讓人感到非�？上�。據(jù)介紹，這棟建筑是中東鐵路阿城站長的家居和辦公的地方。在阿城一所小學(xué)院內(nèi)，有一棟至今仍用作校舍的老建筑。老建筑有地下室，地下室間隔成很小的小屋。據(jù)該校老師介紹，這里最初可能是鐵路的招待所，日本占領(lǐng)時期，曾作為監(jiān)獄，關(guān)押過犯人。地下室的小屋大概就是囚室。文管所的同志介紹說，沿中東鐵路沿線，有很多這樣的老建筑，急需得到保護(hù)。

　　哈爾濱曾綿延數(shù)百公里

　　據(jù)專家介紹，作為一個地理名詞，哈爾濱曾經(jīng)是一個狹長的“城市”，綿延數(shù)百公里。據(jù)介紹，中俄間簽訂的多個條約，都不符合國際慣例。無能的清政府“主權(quán)擱置”，沙俄也一再模糊哈爾濱城市的概念。先是給予哈爾濱“中東路總站”的定位，后來又說成是“中東鐵路附屬地”，這樣的概念使哈爾濱變成了沿鐵路線狹長的一條。

　　1909年，清政府與沙俄在北京簽訂《東省鐵路界內(nèi)公議會大綱》，其中規(guī)定：“沿鐵路兩側(cè)15華里的中東路鐵路屬地之范圍”；“承認(rèn)中國對中東路屬地之主權(quán)”，但清政府要“核準(zhǔn)”沙俄在哈爾濱成立的、由職權(quán)機構(gòu)———中東鐵路管理局控制的市議會，中東鐵路沿線城市也可成立“公議會”。形成由市議會直接管轄“公議會”的“特殊”行政管理體制。這一條約實際上無限擴大了哈爾濱的管轄面積，東至綏芬河，西至滿洲里，沿途官員皆由中東鐵路管理局任命，沿途土地皆為中東鐵路管理局地畝處批復(fù)，沿途行政皆為哈爾濱管轄，沙皇還命令旅順俄國地方法院遷至哈爾濱市，中東鐵路沿線民、刑案皆歸該院審理。哈爾濱成為了以哈爾濱城區(qū)為中心，管轄范圍囊括中東路沿線所有范圍的條帶狀城市。而哈爾濱的南崗、道里及香坊，僅僅是作為中東鐵路總站，也就是后勤家屬區(qū)這樣一個概念存在著，或者說只是哈爾濱的局部。

　　哈爾濱對周邊的經(jīng)濟(jì)輻射是直接而自然的。地緣上，阿城與道外一樣，成為與哈爾濱俄控區(qū)緊密相連的經(jīng)濟(jì)體，同屬“哈爾濱大都市圈”的區(qū)域，作為中東鐵路東線濱綏鐵路工務(wù)分段所在地，1906年沙俄調(diào)整了鐵路附屬地布局，明確納入《哈爾濱及郊區(qū)規(guī)劃圖》。由于礦產(chǎn)資源豐富，且毗鄰哈爾濱傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)香坊成高子，阿城一開始就被沙俄連同道外八站、香坊作為工業(yè)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，中東路東線筑路包括哈爾濱城市建設(shè)的材料多取自阿城。

　　“就地取材”筑路引發(fā)一場戰(zhàn)爭

　　據(jù)介紹，1898年春，中東鐵路筑路工程師兼監(jiān)工齊文斯基，勘測由哈爾濱至阿城的鐵路，為中東鐵路尋找建材。沙俄工程師違反《中俄密約》的相關(guān)規(guī)定，走到哪搜刮到哪。密約規(guī)定：“惟勘定之路，所有廬墓村莊城市皆需設(shè)法繞越”，但他們按照強盜邏輯，無視田地、房宅、墳塋，但凡有林木、礦產(chǎn)、石材資源或者適宜布局鐵路線的地點，統(tǒng)統(tǒng)訂立了木樁�？睖y路所涉馬場甸子、荒山嘴子、恒隆興、義興泉、洼渾河、大小海溝屯等地，幾乎囊括了阿城全境。

　　為了攫取阿城的筑路建材林木，沙俄在阿城設(shè)立玉泉、小嶺、平山三站，把阿城總站設(shè)在阿勒楚喀城邊。派遣500多沙俄哥薩克護(hù)路軍駐守中東路阿城段。根據(jù)“鐵道兩側(cè)15公里范圍皆為鐵路附屬地”的條約，沙俄此舉標(biāo)志著：本就與香坊成高子相連的阿城，連同主城區(qū)都將一并納入哈爾濱市區(qū)范圍。沙俄到達(dá)阿城后不久，在1899年3月4日，中東鐵路東部線哈爾濱至阿城之間臨時通車。當(dāng)時哈爾濱主城區(qū)的建設(shè)正方興未艾，為了趕工期，沙俄就在阿城和哈爾濱之間率先鋪設(shè)鐵軌，直通通勤車。大肆砍伐林木，開礦采石，以供哈爾濱筑城之用。

　　沙俄的強盜舉動，引發(fā)了阿城人民的反抗。1898年，阿城全城罷市。1900年，義和團(tuán)運動爆發(fā)，駐守阿城的清軍協(xié)同義和團(tuán)，對沙俄發(fā)動了攻擊。7月22日，清軍、義和團(tuán)及筑路工人逼近哈爾濱，圍困住市內(nèi)的3500多名俄軍。7月27日至30日，新軍統(tǒng)領(lǐng)么培珍、后路右營營官富德和練軍統(tǒng)領(lǐng)穆隆阿，各帶所部計1500余人，攜大炮6門，分別駐扎在哈爾濱至阿城的沿途，沙俄護(hù)路軍偵察隊每次接近，清兵都予以射擊，打死打傷俄軍50多人。阿城的義和團(tuán)民逮住了沙俄匪徒奧斯塔片科，進(jìn)行了公審。阿城軍民的抗俄斗爭，迫使沙俄不得不停止修路工程，已修成之鐵路，被義和團(tuán)和沿途人民徹底拆毀。駐守在阿城的靖邊新軍前營營官王忠泰，率中、左兩哨和前哨的半哨，約200多清朝士兵，向哈爾濱主城區(qū)進(jìn)發(fā)，長驅(qū)直入，一度包圍田家燒鍋。

　　8月10日，中東鐵路筑路總工程師龍戈維奇致函阿勒楚喀副都統(tǒng)鈕楞額，要求停止對中東鐵路和對俄國人的敵對行動，恢復(fù)中斷的筑路工程。8月15日阿勒楚喀副都統(tǒng)鈕楞額復(fù)函龍戈維奇，同意恢復(fù)中東鐵路的修筑，但“必須以俄軍撤出滿洲為條件”，“中東鐵路應(yīng)由中國軍隊守護(hù)”。8月17日，沙俄侵略者調(diào)集大量兵力，組成5000多人的龐大隊伍，攜16門大炮，向阿城進(jìn)犯。阿城清兵在郝羅屯處，擺下了抗俄的戰(zhàn)場。俄軍兵力幾倍于清兵，8月18日黎明，沙俄侵略軍各路齊集阿勒楚喀城外，副都統(tǒng)鈕楞額率部分官兵棄城逃往吉林。城內(nèi)的義和團(tuán)勇士，在副都統(tǒng)衙門前，將捉獲的一名沙俄哥薩克兵處決。他們在城墻上，炮樓里與俄軍猛烈對射，打死打傷俄軍8人，擊斃戰(zhàn)馬12匹。當(dāng)日下午1時，俄軍從南門涌進(jìn)，阿城失守。俄軍進(jìn)城后，副都統(tǒng)衙門及其他官員的官邸被搗毀殆盡，各廟宇被拆除。這座建于清雍正七年的古城被毀于一旦。上千名無辜的群眾被屠殺，大批的抗俄勇士被投進(jìn)監(jiān)獄。

　　8月26日，俄軍500人東進(jìn)至二道河子車站(今平山站)。當(dāng)?shù)亓x和團(tuán)同駐守的清兵，與俄軍展開了肉搏戰(zhàn)，22名義和團(tuán)勇士犧牲，受傷的愛國士兵寧死不屈，也投河自盡，在平山留下了可歌可泣的抗俄故事。