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    戰(zhàn)爭結(jié)果車站從河?xùn)|遷至河西

　　到過阿城的人會發(fā)現(xiàn)，阿城火車站距離主城區(qū)很遠，在交通欠發(fā)達的時候，乘車很不方便。其實，這是阿城人民抗爭的結(jié)果。

　　戰(zhàn)爭之后，中俄又坐在談判桌前。沙俄侵占阿城全境，明顯有違中俄“商辦鐵路”的初衷，屬于對中國主權(quán)赤裸裸的侵略。作為傳統(tǒng)軍鎮(zhèn)，清軍在阿城勢力強大，清政府不能放棄對阿城的管轄。審時度勢之下，沙俄改變了中東路濱綏段線路，將鐵路線和阿城火車站，從老城區(qū)遷至阿什河對岸，設(shè)立距哈爾濱站僅有41.5公里的三等站“阿什河站”，1903年開始營運。為了嚴防類似“民暴”發(fā)生，更忌憚以阿城為源頭，清軍過阿城攻占哈爾濱，沙俄以“護路名義”，由18個步兵連、22個騎兵連、1個騎炮排、2個小隊(工兵與通訊兵)，組成5000多哥薩克護路軍，常年駐守阿城東岸。

　　1903年，中東鐵路濱綏線通車，火車從哈爾濱之田家燒鍋站開出，途經(jīng)阿勒楚喀境內(nèi)的小嘎哈(舍利屯)、阿什河(阿城)、二層甸子(玉泉)、小林(小嶺)、帽兒山(后劃歸珠河，現(xiàn)屬尚志市)共5個車站，全長105公里。民國時期，阿城境內(nèi)設(shè)6個火車站，即小嘎哈、阿什河、大岳溝(亞溝)、二層甸子、石灰窯(白帽子)、小嶺，全長90公里。偽滿時期，阿城境內(nèi)鐵路設(shè)7個車站，有舍利屯、阿城、亞溝、玉泉、白帽子、小嶺、平山，全長58公里。

　　在經(jīng)歷了戰(zhàn)爭和外交雙重“政治博弈”后，阿城主城區(qū)以阿什河為界，以西屬清政府控制，以東則為沙俄控制。中東鐵路兩側(cè)15公里范圍內(nèi)的玉泉、小嶺、平山皆為“中東鐵路附屬地”，為哈爾濱管轄。

　　百年糖廠帝俄軍官旅游“下的蛋”

　　為什么會在阿城有一家百年糖廠呢？原來這是一個帝俄軍官旅游帶來的大項目。

　　1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，帝俄軍官波蘭人格拉吐斯，養(yǎng)傷期間來中國旅游，發(fā)現(xiàn)阿什河附近的土壤、氣候適宜種植甜菜，回去后建議他的父親波蘭留布林制糖公司董事長，在阿什河畔建設(shè)糖廠。1905年，俄籍波蘭人柴瓦德夫，開始創(chuàng)辦“阿什河精制糖股份公司”，設(shè)計能力日加工甜菜350噸，注冊資本100萬盧布，實投資本60萬盧布，設(shè)備購自德國、俄國和波蘭，1908年正式投產(chǎn)。1908年11月，波蘭留布林制糖股份有限公司董事長波蘭籍猶太人柴瓦德夫興，在阿什河西岸，投資180萬盧布，建筑面積3550平方米的阿什河精制糖股份公司。1934年由日本人接收，稱北滿制糖株式會社阿什河制糖廠。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍進駐阿城，將糖廠委托給哈爾濱秋林股份有限公司代管。11月，蘇聯(lián)紅軍將日本人股份售于波蘭資本家老巴奪經(jīng)營，成立松江制糖股份有限公司。1950年3月退還老巴奪股份，改為全民所有制。

　　作為一個百年歷史的老廠，至今阿城糖廠廠區(qū)，還留存著百年建筑，見證著阿城的歷史。

　　歷史人文搭起文化經(jīng)濟平臺

　　一個城市，具有千年歷史文脈的厚重，又見證了哈爾濱城市的萌芽與崛起，這種人文背景是不多見的。利用好深厚的人文背景，為現(xiàn)代化城市進程服務(wù)，是擺在大家面前的一個問題。

　　一方面，要尊重歷史文化，重視金源文化作為中華民族傳統(tǒng)文化重要分支的歷史地位，將金源文化挖掘和整理工作作為阿城乃至哈爾濱豐富中華民族傳統(tǒng)文化工作的重要著力點。加強同北京、沈陽等市，雙城、五常、尚志等周邊縣市的合作，總結(jié)京旗文化的內(nèi)涵，挖掘“清代皇城文化”對龍江文化的深層次影響。另一方面，挖掘阿什河?xùn)|岸作為中東鐵路附屬地及中東路屬地主要工業(yè)區(qū)的歷史，與香坊、道外區(qū)合作，與綏芬河、滿洲里等城市共同挖掘中東鐵路東線歷史，積極參與中東鐵路全線文化申遺。其次，要挖掘新的宣傳亮點，謀劃傳播阿城優(yōu)秀地域文化的影視作品、文學(xué)作品。加大歷史文化保護力度，特別是阿城糖廠等文化遺存的保護，實施“標志工程”，依法控制保護歷史文化遺跡、遺址。

　　歷史文化是一個大舞臺，在這個大舞臺上起舞，無疑會讓我們多一層光彩。