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　　社會在進步，人類在發(fā)展，整個世界以及整個宇宙都在進行著日新月異的變化。在這些變化過程中無一例外是環(huán)境在變化著。隨著文化的進步和科技的發(fā)展，人為地改變著環(huán)境的速度在加速地向前進軍，。發(fā)展是好事，但也難免會給人們的生活及生存帶來機遇和挑戰(zhàn)。在我國隨著“和諧社會”的建立，以及“以人為本”的發(fā)展理念的實施，這些理論的出現(xiàn)無不給我們帶來對環(huán)境概念的思考。

　　高速公路作為現(xiàn)代人類發(fā)展環(huán)境中的交通需要的出現(xiàn)，從無到有，從少數(shù)到目前的普遍需要，始終在給人們享受著，思考著，挑戰(zhàn)著。高速公路作為人們生存、生活環(huán)境中的重要組成部分，在近年來越來越受到人們的重視和關(guān)注，高速路景觀的要求隨著人們物資文化以及精神文明的的提高，對它的要求也越來越高。

　　高速公路景觀是整個景觀概念的一部分，它的存在也是整個大環(huán)境景觀的重要組成部分。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的高速公路已經(jīng)躍居世界第二的重要位置，因此它也就帶給了我們有必要的思考。

　　高速公路景觀的內(nèi)容主要包括：收費站及服務(wù)區(qū)景觀、互通立交區(qū)景觀、中間隔離帶景觀、高邊坡以及沿途景觀四個大的組成部分。

　　高速公路的建設(shè)在目前來看，無非是遇山劈路，遇河架橋。由于高速公路的占地面積較為龐大和寬廣，這就在整個自然環(huán)境中占有相當重要的分量。以現(xiàn)實狀況來看就必須對整個環(huán)境造成改變，處理得當就能使整個環(huán)境和諧自然，反之則對環(huán)境進行了破壞。

　　收費站以及服務(wù)區(qū)是高速路中的必不可少的部分，它主要是給交通運輸帶來管理和提供方便。收費站以及服務(wù)區(qū)景觀包括著建筑景觀和自然植被景觀，它的景觀效果要求類似與城市景觀和園林景觀的綠化，在整個高速路景觀當中也是最具有精心布置的部分。它可以運用多種形式和方法來進行與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及滿足它的功能的需要。在這方面雖然在設(shè)計過程中注意了它的要求，往往在實際施工過程中有些施工單位以及業(yè)主單位不能按要求做到。不是綠化種植不到位與不合理，就是后期的養(yǎng)護與修葺跟不上，再者就是偷工減料。我認為整個服務(wù)區(qū)與收費站應(yīng)該去精心設(shè)計與施工，以便給整個環(huán)境帶來和諧，給人們留下以美感和享受。在這方面設(shè)計師可以從建筑的顏色與風格形式著手，配以豐富的景觀植物以及園林素材來達到所需要的效果。據(jù)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的這方面做的不是很好，基本上沒有達到生活中所需要的要求的案例。但愿在這個行業(yè)工作的同行們能從更為全面的方面去做，將來能帶給人們一個更為優(yōu)雅適用的公共需求空間。

　　高速公路的互通立交區(qū)景觀更為人們所樂道。有高架橋作以陪襯的特殊景觀給司機師傅和旅客更為深刻的印象，在這方面城市中心立交區(qū)做的更為到位和精細，至于一些郊區(qū)以及偏遠的互通立交區(qū)就稍具遜色。筆者認為在這些互通立交區(qū)景觀中，應(yīng)該運用一些植物造型和色葉植物，它能給視覺疲勞的司機師傅一個清醒的信號，給旅客一個景觀的印記，給環(huán)境一個補給。在綠化過程中盡量保持原有的植被和使用本土的植被，同時要使它與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，沒必要去刻意的過分使它突出，這樣就降低了互通區(qū)龐大面積的綠化成本，有必要時可進行經(jīng)濟效益的開發(fā)——如立交區(qū)在果園附近可在安全區(qū)域同樣種植適量的果樹，立交區(qū)在農(nóng)田中間可在安全區(qū)域適當?shù)卦O(shè)置部分農(nóng)田等。這樣不僅節(jié)約了交通的占地面積，而且達到了理想的綠化效果。試想那些在龐大的互通立交區(qū)大面積種草皮，稀疏的小灌木病蔫蔫的躺在荒草從中的感覺，你是否感到在資源浪費呢？所謂的景觀并不是單一的人為，也不是完全的自然景物，而是它們的有機的秩序組合。

　　高速公路的中間隔離帶的設(shè)置，主要起著安全隔離與美化的作用。隔離帶由于綠化距離過長和穿過的地形復(fù)雜多樣，還有高速公路的特殊環(huán)境情況，就給其后期的養(yǎng)護帶來足多不便。隔離帶的綠化一般使用的植物比較單一，沒有別的景觀綠化那樣復(fù)雜多變，一般在一至三種植物之間，常以灌木為主，有必要的情況下可在特殊的距離、位置作以簡單的植物種類或造型的變化，常常是以綠籬的形式存在。在我國的南北方隔離帶的差別很大，由于受氣候和天氣的因素影響，應(yīng)該選取適合本區(qū)域生長的植物使用。就目前現(xiàn)狀來看，大部分高速公路的中間隔離帶還算不錯，但是仍有部分的中間隔離帶后期養(yǎng)護十分欠缺，不是病蟲害嚴重就是水分與養(yǎng)料嚴重不足，使得苗木枯死量過大，顯得整個隔離帶植物稀疏可數(shù)，應(yīng)該多注意加強這些植物帶的后期養(yǎng)護管理，因為它在整個高速公路中起著不可估量的作用。

　　高速公路景觀中的高邊坡景觀也是不可忽視的重要組成部分，它是高速公路在建設(shè)過程中劈山開挖形成的，（也就是建設(shè)與破壞中形成的）。高邊坡景觀的施工難度一般都比較大，特別是一些坡度較陡峭的邊坡。高邊坡的景觀綠化不僅僅是為了美化環(huán)境，最主要的作用是保護邊坡的塌方、水土流失等。由于高速公路穿過的地形復(fù)雜多樣，有些巖石邊坡的存在是施工難度最大的，也是高速路景觀最容易忽視的地方。有些高邊坡巖石裸露，植被全無，這就在高速公路建設(shè)過程中對環(huán)境造成了破壞，使之與周邊環(huán)境失去協(xié)調(diào)、和諧。筆者認為在高邊坡景觀綠化過程中盡量對環(huán)境進行保護和加強建設(shè)投入，如在邊坡的碎落臺可種植較大型的灌木，骨架周邊種植藤類植物，骨架中間種植小型灌木等，這些都是高邊坡景觀的協(xié)調(diào)、和諧因素。有必要的情況下可用一些色葉植物做一些造型，甚至一些圖案壁畫等。目前國內(nèi)高速公路景觀中的高邊坡景觀現(xiàn)狀并不理想。如有些高邊坡做的仿生植物，經(jīng)風吹雨打就黯然失色，猶如一大塊破尿布；更甚者直接巖石裸露等，這些都是目前高速公路景觀綠化存在的現(xiàn)狀，不得不讓我們?nèi)ニ伎己妥⒁狻?/FONT>