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預(yù)計明年底建成,車速將快一倍

　　經(jīng)過四年多的研究論證、爭論和方案完善，備受關(guān)注的廣州首條快速公交——中山大道快速公交（簡稱BRT）試驗線工程昨日動工。工程明年底建成并投入運營后，擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段公交車車速將提高近一倍，非公交車則可從現(xiàn)在的13公里/小時提高到31-38公里/小時。

　　長22.9公里寬60米

　　該BRT為廣州優(yōu)化交通的試驗工程，西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計全長22.9公里，全線規(guī)劃路寬60米。路中央設(shè)雙向2條BRT公交專用道（車站處是4條），外側(cè)設(shè)雙向6-10條社會車道。工程還將在個別車站處適當(dāng)拓寬道路，確保全線社會車道數(shù)量的連續(xù)及通行能力的匹配。

　　設(shè)26對車站和單車道

　　BRT全線設(shè)26對車站、35處過街設(shè)施和自行車道。26對車站主要布設(shè)于沿線人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯位式車站11座，對開式車站15座。公交站點設(shè)置平均站距約800米，以方便市民乘車。沿線采用站內(nèi)售票和檢票，乘客多門上下車。

　　5座過街天橋設(shè)電梯

　　全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進出站設(shè)施35處。其中：結(jié)合原有規(guī)劃新建天橋15座，利用現(xiàn)有過街天橋5座，現(xiàn)有過街隧道3處，現(xiàn)有地鐵隧道3處，現(xiàn)有路口平面過街斑馬線9處。為方便老年人、殘疾人，4座天橋?qū)⒃O(shè)置電動扶梯，1座天橋利用現(xiàn)有自動升降梯。試驗線實施后，沿線將減少10處無信號控制路口、7處信號控制路口。同時，其他為配合中山大道交通組織需保留的路口，全部實行信號燈控，并納入交警部門智能交通管理系統(tǒng)。

　　重點改善崗頂水浸街

　　該工程將設(shè)置連續(xù)的自行車道，自行車道與人行道間用綠化或者護欄分隔；沿線還將利用天橋底等設(shè)置多處專人值守的自行車保管站，可供近5000輛自行車同時停放；施工過程中還將對崗頂水浸街情況進行重點改善。

　　線路組織

　　51公交線將經(jīng)停專用道

　　原則上途經(jīng)�？空军c的公交車全部進入試驗線專用通道上落客。現(xiàn)走廊公交線路共87條，調(diào)整后共51條，分三類線路運營：擺渡線2條，在通道內(nèi)往返運行，每個車站均�？浚唤璧谰�5條，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊帶內(nèi)上落客；大站快車44條，進入專用通道后間隔停站，如部分線�？�1、3、5……站，部分線路�？�2、4、6……站等。

　　交通管理

　　軍警等其他車輛將禁行

　　BRT專用道除公交車外，只允許執(zhí)行緊急任務(wù)的消防車、工程搶險車、救護車通行；嚴(yán)格禁止其他(含軍警車輛)車輛通行。交管部門將充分運用沿線交通監(jiān)控設(shè)備和流動拍攝設(shè)備實行管理。

　　銜接地鐵

　　接駁崗頂?shù)攘鶄�地鐵站

　　為加強試驗線與軌道交通的協(xié)調(diào)、整合，試驗線將與多個地鐵站實現(xiàn)銜接，其中石牌橋、崗頂、車陂等3個換乘站隨試驗線建設(shè)同步建成，雙崗、廟頭、夏園等3個站將結(jié)合地鐵建設(shè)計劃實施。各換乘站將實現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺的立體無縫接駁，方便市民換乘。

　　運營車輛

　　先用現(xiàn)有車遠(yuǎn)期換大車

　　各快速公交線路按照“近期充分利用現(xiàn)有車輛，暫時不換車”的原則進行車輛配置，遠(yuǎn)期向大容量車型過渡。車站設(shè)計方案已充分考慮未來能夠兼容大容量的公交車。

　　票務(wù)系統(tǒng)

　　票價固定站臺換乘免費

　　試驗線全線票價固定，站臺內(nèi)換乘免費。刷卡或投幣后通過入口閘機進站，票卡采用羊城通卡，同時保留人工投幣方式以兼顧非經(jīng)常性客流。乘客進站后可任意乘坐站內(nèi)的所有停靠線路，無需重新購票。

　　BRT開通后車有多快？

　　體育中心到棠下僅15分鐘

　　天河城到崗頂，私家車車速最高可快兩倍

　　中山大道是廣州市一條東西向的交通主干道，交通擁堵嚴(yán)重。其中天河城至崗頂，華景新城至工業(yè)園路段的交通問題更為突出。試驗線將采用高標(biāo)準(zhǔn)“專用通道＋靈活線路”的系統(tǒng)模式，現(xiàn)有的公交線路經(jīng)過整合后，經(jīng)過該路段的65％的現(xiàn)有公交線將進入專用通道行駛，只有35％的公交線路（在該路線上行駛路徑在30％以下）沒有被納入。

　　市政園林局介紹，根據(jù)交通仿真和輔助軟件測算，試驗線建成后，公交專用道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在平均11公里/小時提高到20公里/小時；由于實現(xiàn)了公交車與非公交車的分道行駛，非公交車的車速也將有較大提高，以目前擁堵最為嚴(yán)重的天河城至崗頂路段為例，非公交車可從現(xiàn)在的13公里/小時提高到31-38公里/小時。

　　例如，從體育中心到棠下現(xiàn)在需要30分鐘，乘BRT將只需要15分鐘。

　　BRT施工會致大塞車？

　　站臺施工將拓寬馬路10米

　　對部分車輛行人造成一定影響但影響不大

　　中山大道和天河路大規(guī)模施工后，整條道路會不會癱瘓？市政工程設(shè)計研究院高級工程師段小梅說，站臺施工點將采取拓寬馬路保持交通暢通，但還是有一定影響。

　　段小梅說，中山大道的紅線范圍是60米，現(xiàn)在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，施工期間將通過調(diào)整綠化帶的方式拓寬臨時施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流達到交通疏解的目的。

　　據(jù)悉，擴路涉及站點包括：（體育中心—東圃段）體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學(xué)站—華景新城站—上社站—工業(yè)園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車陂站—東圃站。（黃村--夏園段）黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。

　　據(jù)介紹，試驗線沿線的施工分為站臺和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進行人行道的改造和車行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對交通的影響不大。

　　交通疏解分三階段

　　1 拆除原有人行天橋

　　拆遷現(xiàn)有人行道范圍以外、道路紅線范圍以內(nèi)的構(gòu)筑物，遷移綠化和新建管線。路面經(jīng)處理后作為施工期間的人行便道，沿線基本保持原有交通組織。由于在拆除原有人行天橋后，行人將不能使用天橋橫過馬路，屆時將擇點打開路中防撞墻，設(shè)置臨時燈控行人過街設(shè)施。

　　2 調(diào)整公交站人行道

　　按照道路設(shè)計邊線調(diào)整人行道和遷移綠化帶，按照車行道標(biāo)準(zhǔn)進行結(jié)構(gòu)恢復(fù)，以作為施工期間的車行通道，機動車流基本上保持原有交通組織，行人和非機動車?yán)�用第一階段修建的人行便道通行。由于現(xiàn)有公交�？空緦㈦S人行道一起進行調(diào)整，屆時將在就近的適當(dāng)位置設(shè)臨時�？空�，并以標(biāo)志指引行人、乘客。

　　3 施工保持6條車道

　　進行BRT站臺、人行過街設(shè)施、車行道等施工。站臺和車道施工現(xiàn)場實施圍蔽，車輛從圍蔽區(qū)域兩側(cè)通行。每個方向仍可保持3條車道通行。期間將對部分支路的車輛進出及行人造成一定的影響，屆時將利用站臺之間相對較寬的路段設(shè)置臨時的專用掉頭車道和人行過街設(shè)施，臨時公交�？空緦⒃O(shè)置于人行過街設(shè)施附近。