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國際清潔交通委員會理事會主席邁克爾.沃爾什

　�。ㄟ~克爾·沃爾什，國際清潔交通委員會理事會主席，上海世博會環(huán)境顧問。）

　　大家好！大家已經(jīng)聽了很多的有關(guān)上海世博會的情況，從第一位發(fā)言者我們了解到現(xiàn)在已經(jīng)有2000多萬人訪問了上海世博會，我講它有了巨大成功，現(xiàn)在已經(jīng)可以下定論了。我想上海世博會讓管理者決策者，還有其他對政策有影響的人一起，跟公眾促進有關(guān)新技術(shù)，尤其是環(huán)保的技術(shù)。

　　我先介紹我所在的國際清潔交通委員會理事會。這個理事會來自于世界十大地區(qū)的，由他們的專家所組成的協(xié)會。我們主要是讓相關(guān)政策制訂者能夠更好的來處理好因為環(huán)境、因為交通來帶來的環(huán)境的污染，由此可以更好的應(yīng)對氣候變化。

　　總的來說我們在世界各地都面臨著很大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有13億的汽車。像中國這樣的后起之秀也不斷增加車輛。去年中國在世界的汽車銷量上走到了第一行列。根據(jù)去年年底公布的一些數(shù)字，我們知道中國不僅僅現(xiàn)在是汽車銷量上升第一，而且也是汽車生產(chǎn)的最大的國家。從這個角度來說中國已經(jīng)超越了美國。中國每年汽車增量很大，幾乎是達到了3000萬輛。

　　毫無疑問，隨著汽車的保有量增加，它對環(huán)境帶來了更大的壓力。我想中國現(xiàn)在因不僅僅是一個石油的進口大國，交通在整個石油的消費量當(dāng)中比重越來越大。我認為石油的進口主要是跟交通的需求的增加掛鉤在一起的。

　　你可以看這樣的照片，在上海尤其這樣，有了汽車之后我們通行便利改善了，但是也帶來了一些后果，比如說空氣的污染。雖然在汽車尾氣治理方面，各地都是取得了不小的進步，但是現(xiàn)在大的問題本質(zhì)上還是沒有改善。

　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織的報告，因為象大城市當(dāng)中的汽車尾氣排放造成的空氣污染，每年導(dǎo)致了80萬人提前死亡。這實際上是帶來了很嚴重的后果。

　　另外一方面像臭氧層破壞之后也給健康帶來威脅。我知道中國的部分地區(qū)空氣中出現(xiàn)了一些很小的微粒，這種排放對整個城市的居民健康造成很大的危害。上海市政府，包括其他政府也注意到這個問題，我們在世界各地都看到了不少的報告。這些報告都指出實際上公眾健康的問題，很多實際上都是跟交通尾氣排放是相關(guān)的。他們進行了對比研究，如果你居住在離交通流量比較大的地區(qū)附近，健康受到危害的可能性大很多。在這幾年的報告中，他們對孩子進行跟蹤研究，一直跟蹤到18歲。他們發(fā)現(xiàn)如果學(xué)校離道路交通比較近，學(xué)生體質(zhì)受到長期損害，跟那些生活在遠離城市、遠離交通的孩子進行了對比，已經(jīng)證實了這一點。

　　有好多報告，包括昨天的報告也告訴我們，氣候變化現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了重大的影響，這是不容置疑的結(jié)論。我們看到世界各地的冰川在消融，還有北極冰蓋的融化等等，這些都是明顯的跡象。在造成氣候變化的主要因素當(dāng)中，汽車交通也是一個重要的原因。所以從這個角度來說，我們需要采取行動。

　　我們應(yīng)該做些什么呢？首先在不能減少汽車量的情況下，應(yīng)該讓他們更加清潔化，所以要生產(chǎn)低碳燃料，生產(chǎn)低碳的燃料有很大的困難。我們應(yīng)該鼓勵更多的人們使用公共交通，這樣可以減少使用私家車。

　　中國上世紀90年代末時，情況得到很好的改善，我在1997年的時候曾經(jīng)在上海開了三天會議，當(dāng)時得出的重要的結(jié)論就是中國不再使用含鉛的汽油。1999年以后我們知道中國普遍性不再使用含鉛汽油。

　　中國和世界的排放標(biāo)準(zhǔn)之間，還有5年的時間差距，我想這個差距應(yīng)該在5年內(nèi)盡快的縮小。這使我們的汽車標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)等，能夠與歐美日地區(qū)相媲美。我想既然中國已經(jīng)是生產(chǎn)大國，沒有任何理由來拖延工作。

　　另外中國也有很好的創(chuàng)造，比如說現(xiàn)在有些機動車在中國部分地區(qū)受到限制，電動車得到了更多鼓勵。我想未來隨著技術(shù)增長，也許兩輪的電動車會被四輪的電動車替代。中國正處在燃料消耗的第三階段，這已達到美國的標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有達到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。中國在汽車能效方面要做的更多的一些，才能使政府能夠如期預(yù)期。

　　我們來看一下城市，它對于空氣污染和溫室氣體排放是個重要源頭。很多城市中我們看到這樣的惡性循環(huán)。為什么呢？人們建設(shè)道路，當(dāng)?shù)缆贩浅�擁堵時，我們再修道路，建了道路以后，又被車輛擁堵住了。于是城市進一步擴大，擴大以后人們就更想買車，進一步造路等等，所以我們很希望能夠避免這樣的問題。

　　在這里我們介紹兩個城市，一個是美國的亞特蘭大，一個是西班牙的巴塞羅那，這兩個城市人口幾乎是一樣的。就他們城市的大小看，實際上巴塞羅那小巧的多，他們搭建了很好的交通。60%的人可以輕便的步行到城市的步行系統(tǒng)。

　　在亞特蘭大根本不可能這樣做。這里沒有按照需求來建，建了人們很難再建，城市擴大以后成本也很高。

　　在中國，尤其在上海這樣的城市聽到比較好的消息，就是上海的城市密度比較高，從這個角度來說上海是個比較緊湊型的城市。昨天我們聽到了上海的地鐵系統(tǒng)已經(jīng)能夠為大多數(shù)人提供很好的交通便利，而且跟公共汽車等等這樣的系統(tǒng)很好的組合，使人們用不著開私家車，這是一個很了不起的交通模式和城市治理模式。我要強調(diào)的一點是在提供公交車的時候，他們必須也是清潔的車，而不是污染的。

　　我再次表示我對上海世博會的贊賞，他提出了“城市，讓生活更美好”的理念是值得我們追求的。謝謝。