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西安地鐵標識選用“城墻章”

[日期：2008-05-28] 來源：華商報作者：發(fā)表評論(0)打印

　　西安市地鐵辦昨日召開“地鐵標識暨二號線站名新聞發(fā)布會”。歷時近8個月，西安地鐵標識總算最終確定，并于昨日起開始使用。

　　西安地鐵標識征集工作于2007年10月19日啟動，2007年11月10日截止，共收到2178份投稿。從中脫穎而出的地鐵標識初次撩開面紗，這一標識看起來有點類似一枚“城墻章”。

　　方形“城墻章”國內(nèi)首創(chuàng)

　　“城墻章”給人的第一印象是簡單明了、色彩明亮、大氣端莊。

　　最終確定的西安地鐵標識“城墻章”，其主色調(diào)為中國紅和白色。標識設計中，城墻和地鐵隧道相扣，將西安標志性建筑城墻與地鐵隧道的元素有效結合起來。

　　標識的整體形象采用方形。在標識的下方還有“西安地鐵”和“XIANMETRO（地鐵英文名的縮寫）”的字樣。

　　據(jù)介紹，“城墻章”的設計采用方形，打破了國內(nèi)原有地鐵標識設計中大多采用的圓形和不規(guī)則形的設計，屬國內(nèi)首創(chuàng)。方形滲入了中國古代印章的涵義，在某種意義上蘊含著地鐵為市民服務的一種承諾。

　　融入了中國元素的“城墻章”

　　在5月26日的新聞發(fā)布會上，西安市地鐵辦副總指揮喬征對“城墻章”做了詳細的解讀。

　　他說，“城墻章”最搶眼的是它的中國紅底色。中國元素中不可缺少的紅色，既是中國傳統(tǒng)偏愛，又是老百姓中意的喜慶色。在交通標識中，紅色又是警示色，非常突出，引人注目，能夠起到突出的作用。“城墻章”采用城墻作為基本形狀，紅白搭配，色彩對比明顯，色差突出。白色代表著地鐵作為公共設施，是純潔、環(huán)保、無污染的。

　　連貫起來的城墻與地鐵隧道口相扣，上方下圓，相得益彰。外面采用城墻垛口的形狀，內(nèi)側的橢圓既代表著城門，也代表著地鐵隧道。隧道連貫起來的兩段城墻垛口的造型組成“M”形，即地鐵英文單詞的首字母。線條流暢，也意味著地鐵運行的暢通。

　　“城墻章”紅白相間，線條流暢。在一定意義上與2008年北京奧運會的標識“中國印”有異曲同工之妙，讓人不由得就能想起來，西安地鐵標識“城墻章”于2008年誕生。

　　設計師：覺得非常意外

　　地鐵標識的設計者，32歲的浙江人方燁是個從沒有到過陜西的年輕人，就連獲知西安地鐵要征集形象標識的消息，他都是從網(wǎng)上知道的。

　　此次方燁所設計的方案能從2178份參評作品中脫穎而出，最終被確定為西安地鐵標識，用方燁自己的話說，是沒想到。

　　方燁說，當初從網(wǎng)上得到消息之后，他先從自己所能掌握到的書籍、資料了解西安，認識西安。當然，他考慮更多的也是如何將西安這座古城最具標志性的建筑及其豐厚的文化底蘊結合起來。從搜集資料到制成初稿，大約花了10天時間。為了參加評選，他還特意準備了兩套方案。原本自己最看好的那套方案落選，倒是原本的備選方案最終被選定。

　　目前被選中的地鐵標識“城墻章”正在辦理獎金支付和商標注冊手續(xù)。

　　“城墻章”還挺招人喜歡

　　記者拿著“城墻章”的影像資料隨機采訪了部分市民。新露臉的西安地鐵標識“城墻章”還挺招人喜歡的。

　　在高新區(qū)一家外企工作的孫先生稱，看起來不錯，很直觀、很流暢。標識中采用了西安最具特色的城墻元素和地鐵的首個英文字母造型，表現(xiàn)出了古都西安的歷史文化特色和向國際化大都市邁進的風采。

　　從事專業(yè)設計工作的劉麗說，“城墻章”色彩醒目、簡單易記，它將地鐵特色和地方特色進行了有效的結合。英文單詞的解釋搭配，方便外國人識別，展現(xiàn)出了必要的國際性。

　　二號線23個站名確定

　　5月26日，西安地鐵二號線沿線23個站名全部確定。

　　站名不但能準確表達位置而且具有代表性、永久性

　　二號線最終確定的23個站名由北向南依次為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、渭河車輛段和潏河停車場。

　　西安市地鐵辦副總指揮喬征稱，這些站名不但能準確表達具體位置，具有代表性、永久性和方位性，能對市民起到基本的指引作用。

　　最終確定下來的地鐵二號線23個站名具有不帶“村”字、文化內(nèi)涵豐富、現(xiàn)代都市味濃、突出公益性四大特點。

　　地鐵不是“村村通”新名具有永久性

　　在西安，似乎到處都是“村莊”——八里村、吉祥村、邊家村、南康村等。地鐵二號線沿線也分布著一些城中村，這些城中村附近的站名，沒有一個是以“村”或者“莊”命名的。

　　原來的張家堡站改成了行政中心站，原來的尤家莊站改成了鳳城五路站，原來的南康村站改成了市圖書館站，原來的方新村站改成了大明宮西站，原來的龍首村站改成了龍首原站，原來的八里村站改成了緯一街站，原來的長延堡站改成了會展中心站。

　　西安市地鐵辦副總指揮喬征稱，之所以不再以城中村命名地鐵車站，是因為城中村在西安衰落之后才出現(xiàn)，并非歷史中長期存在，而隨著西安的繁榮和城中村改造、拆遷，城中村將逐漸消失，所以，不能以這些即將消失的村莊來命名。

　　據(jù)了解，23個站名參考了片區(qū)地名、附近橫向道路路名、標志性公益建筑、文物名勝古跡的名稱，相比即將消失的城中村，最終確定下來的名稱具有永久性，并最大可能地保留了原有特色，容易讓市民識別。

　　此前，也曾有市民在網(wǎng)上呼吁，利用西安修建地鐵的名義，突出古城的文化特色和現(xiàn)代特色，不能把地鐵修成“村村通”，西安市地鐵辦在確定站名時，也吸取了這些市民的意見。

　　給南門北門復名市民會逐漸適應

　　此次確定的地鐵站名北大街站、鐘樓站、南稍門站、小寨站等車站仍然保留原有的站名，而原來的南門站和北門站，恢復為原有古城門名稱，南門站改為永寧門站，北門站改為安遠門站�！澳壳澳祥T、北門的叫法有些太通俗，給南門和北門復名，是為了突出古城的文化特點，恢復城市文化記憶�！眴陶髡f，把南門和北門恢復為原有名稱，剛開始時市民可能會不太適應，但等到2011年二號線正式通車時，會逐漸適應的。

　　既有歷史底蘊又有現(xiàn)代都市風采

　　最終確定的23個站名中，既有北苑站、大明宮西站、安遠門站、鐘樓站等古城色彩濃厚的站名，也有運動公園站、市圖書館站、體育場站、會展中心站、航天城站等現(xiàn)代意味的站名。

　　5月26日，喬征稱，作為一個現(xiàn)代化的國際大都市，西安要同時突出歷史文化和現(xiàn)代都市兩個元素，要體現(xiàn)出“具有3100多年歷史文化底蘊的現(xiàn)代都市”這一內(nèi)涵。

　　據(jù)介紹，預計于今年年底開建的地鐵一號線（后圍寨至紡織城）各個車站的命名，也將公開聽取市民意見，并且依然會體現(xiàn)西安“具有歷史文化底蘊的現(xiàn)代都市”這一內(nèi)涵。

　　不以企業(yè)命名突出地鐵公益性

　　據(jù)了解，由于地鐵商機日益凸顯，地鐵沿線的商業(yè)物業(yè)和許多企業(yè)一直在試圖爭取地鐵站的冠名權。但最終確定的地鐵二號線各站點名稱，沒有以企業(yè)名稱來命名。

　　喬征說：“地鐵站命名涉及到公眾利益、社會效益和企業(yè)利益，在這些因素中，西安地鐵選擇公益性優(yōu)先，以方便多數(shù)市民認路、出行為標準，不能為了展示企業(yè)的商業(yè)形象而將以企業(yè)命名的站名強加給市民。”

　　對于西安市地鐵辦這一做法，昨日記者在街頭隨機采訪時，許多市民都表示這么做值得稱頌。

　　兩幅標識作品涉嫌雷同被淘汰

　　據(jù)介紹，在前期初步選出的標識作品中，有兩件作品涉嫌與其他城市的地鐵標識雷同而被淘汰。

　　“因為涉及知識產(chǎn)權問題，我們一直在小心翼翼地辨別哪些是原創(chuàng)的，哪些是模仿或者抄襲的�！弊蛉�，西安市地鐵辦一工作人員介紹，在初步選出的標識作品中，有兩件作品涉嫌與其他城市的地鐵標識雷同而被淘汰。

　　地鐵票價擬考慮定為3元通票

　　5月26日，西安市地鐵辦副總指揮喬征透露，西安地鐵將以通票的形式出現(xiàn)，票價擬考慮定在3元左右。“對于西安的消費水平，地鐵票價如果定到3元，市民能夠承受�！眴陶髡f，相比乘坐公交或打車，這一價格適中；并且西安地鐵以通票的形式出現(xiàn)，今后西安地鐵要形成6條線的網(wǎng)絡，3元錢可以乘坐到這6條線中的任何一個站點，相比之下，無論是交通費還是乘車時間，都能省下不少。

　　喬征表示，目前只是初步考慮將地鐵票價定為3元，具體確定票價，還需要看國家對整個公交系統(tǒng)票價的調(diào)整情況，屆時確定票價時，還需要經(jīng)過物價部門的審核，舉行專門的聽證會。

　　有關部門調(diào)查顯示，西安市民每天平均出行距離是6.8公里，市民可以接受將其可支配收入的15％用于出行費用支出。3元錢的地鐵票價，是在參考國內(nèi)其他城市地鐵票價，考慮西安物價水平和市民承受能力的基礎上初步確定的。

　　二號線南北延伸線預計年底開建

　　目前，地鐵二號線正在修建張家堡站（現(xiàn)命名為行政中心站）至長延堡站（現(xiàn)命名為會展中心站）14個城市中心區(qū)域車站。

　　昨日的發(fā)布會透露，二號線張家堡站以北的運動公園站、北苑站、北客站三個延伸站，以及長延堡站以南的三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、渭河車輛段、潏河停車場六個車站，預計今年年底開工建設。

　　二號線南北延伸線將和中心區(qū)域的線路一樣，全部走地下隧道。

　　地鐵站內(nèi)不敢布置得太豪華

　　5月26日，西安市地鐵辦還介紹了大家關心的地鐵車站建筑風格。

　　西安地鐵辦總工程師雒繼鋒稱，為了不占用路面、不影響地面景觀，地鐵二號線將學香港，把車站建在沿線的大廈下面，所有站點出入口全部進建筑，和周圍的建筑結合在一起。

　　在車站內(nèi)部裝飾陳設方面，雒繼鋒表示，車站內(nèi)部會盡量體現(xiàn)古城的文化底蘊，但是仍然要保證功能性、便捷性為第一位。

　　雒繼鋒說：“不敢把車站內(nèi)部布置得太豪華，也不敢設置太多的觀賞性的東西，否則會延長許多游客、市民在車站內(nèi)的停留時間，不利于車站里的人群流通疏散�！�

編輯：songgaofeng | 閱讀：次

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