文化遺產(chǎn)類型多種多樣，其中，線性文化遺產(chǎn)是重要的一類。相對于其他文化遺產(chǎn)形態(tài)，線性文化遺產(chǎn)具有經(jīng)歷空域廣泛、綿長，無法在點狀或塊狀空間條件下予以保護和利用等的特殊之處。但線性文化遺產(chǎn)具有極強的串并能力，能夠把保存在不同場域的各種文化遺產(chǎn)資源組織起來，進行綜合保護和開發(fā)，提高整體文化遺產(chǎn)的保護、利用效能。

　　隨著奧地利賽梅林鐵路（Semmeringbahn）申遺的成功，相繼有印度的高山鐵路（其中包含大吉嶺喜馬拉雅鐵路、尼爾吉里鐵路、卡爾卡西姆拉鐵路）、瑞士-意大利的阿爾布拉-伯爾尼鐵路等6條鐵路進入世界遺產(chǎn)行列，因此有關(guān)鐵路遺產(chǎn)的保護與開發(fā)成為世界遺產(chǎn)保護與利用的熱點話題。

　　另一方面，受到長城、運河、絲綢之路等申遺與保護工作的推動，線性遺產(chǎn)的概念在國內(nèi)也得到了越來越多的重視和關(guān)注。但是整體來看，仍然偏向于大區(qū)域、國家層面，對線性遺產(chǎn)內(nèi)涵的理解與系列的挖掘仍然不夠。譬如說，中國作為鐵路大國，發(fā)展歷史相對較長，早先開發(fā)現(xiàn)今留存的鐵路遺產(chǎn)具有豐富的歷史文化內(nèi)涵與遺產(chǎn)保護價值，但是普遍存在基本情況不清、保護不夠、經(jīng)營情況不善、利用程度不高等問題。

　　奧地利：賽梅林鐵路

　　賽梅林鐵路（Semmering Railway）在1998年聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會上，成為第一條入選世界遺產(chǎn)名錄的鐵路工程，從此鐵路系列遺產(chǎn)逐步引起世界關(guān)注。

　　賽梅林鐵路1854年開通，全長41千米，是一條1435毫米的標準鐵路。為了在直線距離21千米內(nèi)克服459米的相對高差，賽梅林鐵路開創(chuàng)了迂回攀升的鐵路展現(xiàn)設(shè)計與施工技術(shù)，以及在高架橋上再架橋的新型鐵路橋梁設(shè)計，實現(xiàn)了這段當時被稱為“歐洲最偉大的公共工程”的建設(shè)。

　　賽梅林鐵路至今仍然作為奧地利的鐵路干線正常運行，由奧地利聯(lián)邦鐵路所管理。鐵路兩側(cè)雄偉的高山與沿途優(yōu)美的自然風(fēng)光在鐵路運營的帶動下逐步開發(fā)成風(fēng)景名勝區(qū)及文化景觀，這些景區(qū)的開發(fā)也同時為鐵路帶來了更多的游客和生機。賽梅林鐵路與周邊環(huán)境整體形成了奧地利一處重要的文化景觀和旅游資源。

　　瑞士：雷塔恩鐵路

　　1910年開通的意大利與瑞士共有的阿爾布拉——伯爾尼納鐵路（Albula/Bernina Railway）（全稱為阿爾布拉-伯爾尼納文化景觀中的雷塔恩鐵路，又簡稱為雷塔恩鐵路、雷蒂亞鐵路），全長128公里，鏈接意大利和瑞士兩國，分為意大利境內(nèi)67千米的阿爾布拉段和瑞士境內(nèi)61千米的伯爾尼納段，貫穿瑞士和意大利之間的額阿爾卑斯山，是典型的高山窄軌鐵路。2008年，憑借數(shù)量眾多的隧道、高架橋及穿越歐洲阿爾卑斯山區(qū)海拔最高的一條鐵路線入選世界遺產(chǎn)名錄。

　　鐵路長期以來由雷塔恩鐵路公司進行經(jīng)營管理，通過運營多樣的列車，例如著名的全景觀光列車冰川列車、黃金列車等帶給游客不同的觀光體驗；利用鐵路連接歐洲著名的山川度假圣地，使鐵路與其所穿越的文化、自然風(fēng)景有機的結(jié)合成世界上最壯觀的路線之一。鐵路沿線度假勝地及鐵路線一年四季吸引著世界各地的游客前來，鐵路公司通過販售日票、多日通票、不同等級的鐵路票等形式獲得收益，其中線路上特色的全景觀光列車、黃金列車等特色列車的車票都需要提前預(yù)定才能搭乘，已成為意大利-瑞士著名的旅游品牌。

　　中國臺灣：阿里山森林鐵路和平溪線

　　阿里山森林鐵路，全長71.4公里，從嘉義發(fā)車，直達阿里山，作為臺灣的“國寶”級鐵路，當年為了運輸阿里山出產(chǎn)的林木由日本人主持修建。全線由主線阿里山線及次要的眠月線、神木線、水山線和林場組成，自1963年林場砍伐業(yè)務(wù)停止后，由貨運改為觀光客運，林場線逐步廢棄使用，為方便觀賞日出日落新建祝山線、阿里山線的神木段改為阿里山森林公園內(nèi)的游覽線。結(jié)合阿里山自身特色的神木群、云海奮起湖等秀麗的自然風(fēng)光，阿里山森林鐵路成功由一條貨運線路轉(zhuǎn)變?yōu)橐粭l觀光游覽體驗線路，阿里山也因阿里山森林鐵路而聞名。

　　阿里山森林鐵路原由林務(wù)局下屬的嘉義林區(qū)管理處經(jīng)營，由于近年經(jīng)營虧損，2008年6月19日至2010年3月22日間，以O(shè)T（委外經(jīng)營模式）方式轉(zhuǎn)由宏都阿里山公司接手經(jīng)營，以BOT方式于嘉義市北門車站原址興建阿里山森林鐵路車站多功能轉(zhuǎn)運中心，許可經(jīng)營年限33年，期滿交還給政府經(jīng)營，由于宏都阿里山公司違約經(jīng)營，2013年5月1日，通過協(xié)商阿里山鐵路由臺灣鐵路管理局協(xié)助林務(wù)局營運，但產(chǎn)權(quán)仍屬于林務(wù)局。

　　平溪線，由于沿途站點多位于臺灣省新北市平溪鄉(xiāng)境內(nèi)，故得名平溪線，其全長15.4km，共設(shè)8站，1912年建成通車，最初是日治時期臺陽礦業(yè)株式會社出資修建的運煤專用鐵路，1929年轉(zhuǎn)賣臺灣總督府鐵道部，通過整改修建開始客貨兼運，80年代，由于煤礦的關(guān)閉，人口流失，導(dǎo)致鐵路營運虧損，逐步走向衰落，臺灣鐵路管理局曾試圖停運平溪線，在社會各界的努力爭取下，平溪線得以保留。

　　保留后的平溪線，以鐵路運輸為紐帶通過結(jié)合8個站點的整體旅游開發(fā)，轉(zhuǎn)型為一條觀光客運專線，負責(zé)平溪線8個站點觀光的交通，用一條曾經(jīng)廢棄的鐵路線串聯(lián)起三貂嶺站的瀑布群、十分站的瀑布及眼鏡洞自然風(fēng)光，菁桐站的石底煤礦降煤場遺跡和木造站房。鐵路促進和帶動了周邊站點的旅游開發(fā)，站點的開發(fā)也提升了平溪線的活力，扭轉(zhuǎn)運營虧損的問題?，F(xiàn)在平溪線通過售賣52臺幣一張的“平溪線一日周游券”，滿足來往游客的游覽需求。由于鐵路一日內(nèi)有多趟班次，游客可搭乘鐵路自由的在9個站點間落足游玩，鐵路既是一種交通運輸方式，也是一種游覽體驗，更像是一種紐帶將鐵路與站臺、村落、煤礦、自然風(fēng)光、人文景觀有機的捆綁在一起，成為一個系列的遺產(chǎn)資源、旅游資源。特別是隨著臺灣熱賣電影《那些年》在此地拍攝取景，進一步增強了平溪線的影響力和旅游的文化符號。

　　“以用促保”的保護管理路徑

　　從國內(nèi)外的鐵路案例中可以發(fā)現(xiàn)，這些保存較好充滿活力的鐵路都在延續(xù)其運輸?shù)墓δ?，通過與旅游相結(jié)合、周邊整體開發(fā)等合理利用方式，通過鐵路運營獲得維持養(yǎng)護的收益，形成“以用促保”的開發(fā)保護路徑，實現(xiàn)鐵路遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

　　整體統(tǒng)一管理，局部特色運營

　　總結(jié)國內(nèi)外成功的鐵路運營管理方式可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)成功的鐵路還是以國家直接管理為主，或由國家100%控股的公司進行統(tǒng)一管理運營。通過成立專門的部門對鐵路進行統(tǒng)一管理運營維護，使得權(quán)責(zé)統(tǒng)一，運營保護得以落實；也有部分鐵路轉(zhuǎn)為公司運營，以奧地利鐵路為例，其所屬權(quán)還是為國家，僅是管理運營的公司化，主要為了符合歐盟相關(guān)法規(guī)規(guī)定，其次也是為了提高鐵路運營效率節(jié)省開支；像瑞士鐵路這樣從一開始就公司化經(jīng)營的案例較少；臺灣鐵路局也曾在阿里山森林鐵路運營遇到困境時采取了OT、BOT的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移，后期又收復(fù)管理權(quán)為鐵道局所有。

　　由此，我們可以看出對于鐵路這類的線性遺產(chǎn)，一個由國家直接管理的同一部門的存在和參與還是必要的，它能有效地管理和協(xié)調(diào)系列遺存在保護、運營、管理上的諸多問題，落實高效。由于我國的中東鐵路、滇越鐵路遺產(chǎn)存在線路較長，管理經(jīng)營難度較大等問題，中東、滇越鐵路整體上還是建議國家成立專門的部門進行統(tǒng)一管理運營，實現(xiàn)部門的權(quán)責(zé)統(tǒng)一及在保護的前提下合理利用鐵路遺產(chǎn)；局部線路可以試行公司化管理的路徑，尋找符合自身特色的管理途徑。

　　以線路串聯(lián)帶動零散資源點組合發(fā)力

　　從賽梅林鐵路到雷塔恩鐵路再到臺灣的阿里山森林鐵路、平溪線，鐵路遺產(chǎn)的保護利用與結(jié)合旅游的綜合保護性開發(fā)息息相關(guān)，絕不是孤立的保護利用。通過挖掘與鐵路沿線相關(guān)的遺產(chǎn)資源，如高山風(fēng)光、自然資源、民俗村落、站臺鐵道等人文資源，通過鐵路將這些串聯(lián)進行統(tǒng)一開發(fā)，鐵路作為一種運輸交通方式，將這些零散獨立的資源有機的整合形成一個連續(xù)的資源整體。

　　一方面利用鐵路的資源特色吸引游客，另一方面鐵路周邊的自然、人文資源極大的豐富鐵路利用的多元性和豐富性。以臺灣的平溪線為例，平溪線8個站點如果沒有鐵路串聯(lián)，只是8個小型的村落，每一個站點附近的瀑布、山林、站臺、貓村、礦洞都不能成為一個獨立有足夠吸引力的旅游資源吸引游客，但是通過平溪線這條曾經(jīng)廢棄的鐵路的串聯(lián)，在平溪線較高的知名度促進下，8個站點逐步形成了以貓為鐵色的菁桐站、以幸福為主題的十分站、以天燈為特色的平溪站等8個各具特色的站點，每年站點豐富多彩的放天燈等活動也擴大了平溪線的知名度。

　　在中東鐵路系列遺產(chǎn)的保護利用中，可以通過整體保護中東鐵路附近的零散資源，行程中東鐵路系列自然文化遺產(chǎn)旅游路線，以中東鐵路為紐帶，行程線性旅游帶。滇越鐵路則可以結(jié)合云南的山水自然資源，形成以鐵路串起的自然風(fēng)光游覽路線。

　　多元開發(fā)使用

　　瑞士的全景觀光列車、阿里山的窄軌登山火車，這些經(jīng)驗都可以在滇越鐵路的保護利用中進行借鑒。滇越鐵路作為一條窄軌鐵路，曾經(jīng)還有代表最高技術(shù)水平的“米其林”列車，這些特色都可以在日后的保護利用中加以應(yīng)用，讓特色窄軌列車成為滇越鐵路的一大特色，提供高品質(zhì)的慢游鐵路體驗。平溪線、瑞士鐵路的多日票、一日套票也可以在中東鐵路與東北整體旅游開發(fā)中加以應(yīng)用，利用鐵路的便利和人性化帶動周邊區(qū)域的發(fā)展。日本鐵路大日影隧道、北見相生改造成公園對外開放，深澤隧道改造為酒窖，這些都為活化鐵路沿線相關(guān)建筑、配套設(shè)施提供了很好的參考借鑒。

　　小結(jié)

　　縱觀鐵路遺產(chǎn)，從關(guān)注鐵路本身的工程技術(shù)特點，逐步向鐵路系列遺產(chǎn)轉(zhuǎn)變，從單一保護鐵路線路，到保護鐵路沿線周邊的自然風(fēng)貌、配套設(shè)施及相關(guān)建筑。由于鐵路類線性遺產(chǎn)的特殊性，國內(nèi)外鐵路類線性遺產(chǎn)的保護策略，也由單一保護轉(zhuǎn)為多元開發(fā)再利用，隨著鐵路類遺產(chǎn)關(guān)注度的提升，鐵路作為線性遺產(chǎn)的一類，需要我們重新審視和重視，拓寬保護的內(nèi)容和界線。隨著國人認識的提升，我國的鐵路遺產(chǎn)保護必將進入一個新的層次和階段。

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