3月23日上午，第九屆園冶高峰論壇"城市設計與人居環(huán)境國際論壇"召開。新加坡淡馬錫理工大學設計學院教授Ronnie Tan做了題為《作為新規(guī)劃范例的自治城市主義》 的演講，為到場嘉賓分析了一個未來城市發(fā)展的可能性和前景。以下為演講主要內(nèi)容：

新加坡淡馬錫理工大學設計學院教授Ronnie Tan

　　這個演講基于一個仍在進行中的、思索性的研究，該研究是在倫敦大學建筑學院和我的組員現(xiàn)就職于福斯特建筑事務所的Emilie Li Jinyi、現(xiàn)就職于Wework的Daniel Yang共同完成的。

Autonomous Campus

　　關鍵詞

　　基于對未來城市設計的假設，我們提出以下關鍵詞，用以探索數(shù)字技術和人工智能將如何影響我們的城市：

　　1.自動駕駛技術將改變城市里的形態(tài)

　　那些自動駕駛技術可能標志著城市基礎設施結構的減少，并因此改變城市建筑形態(tài)。

現(xiàn)有的城市規(guī)劃中道路處于優(yōu)先級位置

　　2.現(xiàn)在對于道路的優(yōu)先性

　　現(xiàn)在的城市形態(tài)是為了滿足交通的需要而提前劃分好的，規(guī)劃城市時，道路經(jīng)常被賦予了最優(yōu)先級，并從大概念上劃分了城市的肌理和功能。英國有大概25萬英里的道路，新加坡12%的土地是道路和停車場，中國有這種5層、20個車道和8個方向的立交橋。

　　如果未來城市中不再需要這些道路，反而變成在虛擬“高速”上的自動駕駛的平臺，會是怎樣？如果可能的話，城市結構又會變成什么樣呢？

　　3.自動駕駛技術

　　現(xiàn)在的自動駕駛技術基于計算機視覺（攝像機和雷達）和機器學習。

　　4.計算機視覺和機器學習

　　通過對技術發(fā)展的思考，它將使我們能超出自身理解去感知環(huán)境，從而理解我們與自然之間錯綜復雜的關系，使我們能適應在數(shù)字感知環(huán)境與算法上建立的城市空間。人類的視野有限，然而計算機視覺可以比我們看到更多，可以看到我們所見的周圍世界的不同。它們可以處理所有這些數(shù)據(jù)并且?guī)椭覀兏玫乩斫猸h(huán)境，也可以幫助我們看到之前所不知的方面，打開隱藏的窗戶。

　　5.什么是NDVI？

　　NDVI（歸一化植被指數(shù)）是一個可以幫助我們更好地了解環(huán)境的工具，NDVI是一個基于植被密度的圖表形象。一些農(nóng)場已經(jīng)在使用這個技術來幫助農(nóng)民更加了解莊稼的情況。

　　簡言之，當陽光灑在一個物體上，其光譜的特定波長會被吸收或反射。因此量化植物就是通過測量近紅外（會被植物細胞結構強烈反射）和葉綠素光合作用吸收的紅光的區(qū)別量。

　　感知空間

　　1.感知空間-NDVI

　　我們的研究項目基地位于倫敦巴特西發(fā)電站區(qū)域，所有的環(huán)境性因素都可以用來進行分析。通過開放數(shù)據(jù)或政府檔案，我們可以快速研究NDVI、陽光和風。

　　上圖通過收集而來的NDVI數(shù)據(jù)在GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件中分析而來。這些數(shù)據(jù)由擁有不同生態(tài)生長的情況的不同季節(jié)條件生成。

　　不是所有的開放空間都是綠地區(qū)域，也不是所有綠色區(qū)域都生物多樣性豐富。通過數(shù)據(jù)我們可以準確推斷區(qū)域內(nèi)的生態(tài)高含量和高增長區(qū)，進而保護它們。而那些生物環(huán)境差的區(qū)域我們可以日后開發(fā)。

　　這樣通過推測NDVI自動化平臺可以檢測不僅僅是建設環(huán)境，也可以在生態(tài)環(huán)境中導航，開啟在我們的環(huán)境中一種新的移動方式。

　　2.感知空間-陽光

　　上圖同樣顯示了該巴特西發(fā)電站地區(qū)，通過年光照數(shù)據(jù)生成的不同季節(jié)中太陽軌跡和陰影位置的變化。

　　陽光和光孔性、熱微氣候和舒適度以及植物生長有著直接關系。因此能與NDVI數(shù)據(jù)一起應用在自動導航，社區(qū)入住率和城市農(nóng)業(yè)的三維空間感知中

　　3.感知空間-風

　　上圖則是由經(jīng)過了計算機流體力學分析后的數(shù)據(jù)得來。將基地建模放在數(shù)字風洞中，并根據(jù)不同的定量風向和風速測試分析。

　　通過不同季節(jié)的局部條件產(chǎn)生包含所有分析可視化信息的高度場。

　　最佳路徑

　　結合了所有早期數(shù)據(jù)，我們使用多種網(wǎng)格模塊生成多種最佳化途徑分析。我盡量不說“最短路徑，”因為它意味著從點A到點B的直線距離。但是如果是一條最高效路徑，依據(jù)計算機算法，用戶要求和對城市自然資源的保護。

機器視野

　　這些空間感知數(shù)據(jù)，與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和社交媒體相結合，自動駕駛平臺將有能力看到我們世界更多的東西。不僅僅是看到這些圖像，而是挖掘?qū)?shù)據(jù)的分析與視野。

　　隨著結構性道路設施重要性降低，自動移動平臺將會可以沿著虛擬高速路，并提供一種讓城市依據(jù)自然資源和藍綠基礎設施來建造的替代城市設計方法。

　　探索：形態(tài)、功能和場地的分解

　　我們當前的室內(nèi)空間設計，可以參照城市尺度或人的尺度。內(nèi)部與外部的景觀設計仍在較大程度上基于功能與形態(tài)美學。

　　路易斯·沙利文（Louis Sullivan）提出，“形狀追隨功能”（form ever follows function），弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）提出“形狀與功能統(tǒng)一”（form and function are one），路易斯·康（Louis Kahn）提出“功能追隨形狀”。

　　然而，電子技術現(xiàn)在瓦解并且轉(zhuǎn)變了我們先前對于形態(tài)、功能甚至地域的理解。

　　舉一個例子，蘋果手機只是一個由玻璃和金屬做成的盒子，它的計算能力也只比第一代登月的宇宙飛船強，但這并不代表著他內(nèi)在巨量的功能——表、相機、照片薄等。實際上，我認為它可以做成別的形狀或者大小，除了它必須要足夠大到能看《延禧攻略》以及能夠放到口袋里。

　　形狀和功能的轉(zhuǎn)變可以有更多可能性，一旦我們的觀察電子技術有著可以從基地分離設計。這個“場地”是預想的想法或者是對于一個產(chǎn)品、建筑或別的東西的期望，應該被捆綁于實際空間或者根植于場地。

　　共享單車、虛擬辦公室甚至無線耳機，從“場地”中分離出了功能。沒有電纜，沒有栓繩，沒有鎖車，虛擬定位。

規(guī)模定制化單元

　　1.大眾定制化單元

　　我們問了自己更多問題——如果自動移動化平臺是大眾定制化會如何？根據(jù)一個用戶的需要大量定制化和組成社區(qū)，將會更大尺度改變城市發(fā)展結構。

　　因此，一個研究在空間使用中，對于一個單獨研究單元的大量定制化被完成了?？臻g研究中的熱感知，是一個家庭選擇日常活動最佳空間所需要的。為什么我們叫他為一個單元，因為他既不是車也不是房子還不是辦公室，但是可能是所有接近它功能的集合。

　　2.適應性和連通性

　　單元不僅可被大眾定制化，也將具有適應性和連接性。適應性通過使用多材料3D打印技術由充氣驅(qū)動，將改變形態(tài)來適應用戶之間的協(xié)調(diào)和外界環(huán)境。單元會根據(jù)需要自動移動，并和其他單元組成更大的空間單元或者社區(qū)鄰里空間。

自動化單元社區(qū)

　　3.構成一個自動化單元組成的社區(qū)

　　這些大眾定制的，能適應環(huán)境的單體并擁有自動移動能力，并將它自己安放在變化多端的自我組織的社區(qū)里，集體的活力包括對環(huán)境的感知，對未知的調(diào)整和外形對氣候與生態(tài)環(huán)境的適應。這個自動組織的社區(qū)將對環(huán)境敏感但只會帶來最小的影響。

　　根據(jù)安東尼·皮康（Antoine Picon）的假設，自動化城市將會是一個由人類主導、電子工具網(wǎng)絡共生的半機器城市。一個自發(fā)和協(xié)作的集合體，由自動化單元組成，基于藍綠基礎設施網(wǎng)，且能保護自然資源。

　　Ronnie Tan，新加坡景觀師協(xié)會會長。目前任職于新加坡淡馬錫理工大學設計學院，教授環(huán)境設計課程。在實踐中，他擅長將風景園林、可持續(xù)設計、建筑環(huán)境融會貫通。并且對城市可持續(xù)發(fā)展，加強生態(tài)多樣性設計和自然游樂場所設計有自己獨特的見地。