近年來，我國(guó)城市交通面臨擁堵、停車難、人車沖突等諸多困境，這與我國(guó)以往多重視“以車為本”的城市交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念不無關(guān)系。曾經(jīng)我們都生活在步行城市中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，似乎車輪上的城市才是發(fā)達(dá)的。然而，真正發(fā)達(dá)的地區(qū)已認(rèn)識(shí)到步行的城市才是舒適宜人的。越來越多的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)逐漸轉(zhuǎn)向“以人為本”，致力于打造“步行城市”，有效緩解城市交通擁堵、降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，是否適合行走，成為了評(píng)判一個(gè)城市是否友好的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)不適宜步行的城市，公共交通不便，人們?cè)诤艽蟪潭壬蠒?huì)傾向依賴汽車代步，普遍存在所謂的“人車矛盾”現(xiàn)象。很多城市規(guī)劃重點(diǎn)考慮的是機(jī)動(dòng)車出行，將居民步行出行的需求放在次要位置，伴隨而來的是交通擁堵，人行空間變小或消失，導(dǎo)致步行不安全不舒適，在城市中行走越來越困難,最終使得整體生活質(zhì)量下降。

　　對(duì)于整個(gè)城市而言，步行的方便程度對(duì)于城市交通效率來說同樣重要。步行是最便宜的出行方式，在城市交通壓力紓解、生態(tài)環(huán)境維護(hù)、城市安全保障、商業(yè)活力激發(fā)、歷史文化傳承、傳統(tǒng)中心區(qū)復(fù)興以及城市個(gè)體人的身心健康等諸多方面，都展現(xiàn)出了諸多積極的價(jià)值和意義。一方面，步行友好型城市的建設(shè)能推動(dòng)建立成本效益最大且適宜的交通系統(tǒng)，并且任何城市、鎮(zhèn)、街區(qū)都可以計(jì)劃、設(shè)計(jì)、建造。另一方面，步行友好型城市的建設(shè)能使城市環(huán)境回到資源可持續(xù)的模式和規(guī)模中來。這類城市能通過社會(huì)互動(dòng)、體育鍛煉、減少犯罪和提升福利的方式，解決很多社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問題。更重要的是，步行友好型城市能提升居民的幸福感，吸引更多的年輕人來這里就業(yè)、定居、結(jié)婚、生子。

　　縱觀世界，國(guó)外在步行區(qū)優(yōu)化城市空間，形成新興城市吸引點(diǎn)的案例層出不窮，城市部分區(qū)段或部分時(shí)段步行化改造方案也不斷涌現(xiàn)。比如丹麥哥本哈根、法國(guó)里昂的維克多·雨果街、荷蘭的格羅寧根、德國(guó)佛萊堡中心的大部分地區(qū)以及瑞士的采爾馬特。在這些區(qū)域里，商場(chǎng)、劇院、咖啡館和餐館林立，吸引了大量的人群居住旅游。在這樣的街區(qū)漫步，人們不僅可以享受到現(xiàn)代文明帶來的便捷新奇，還可以讓節(jié)奏慢下來，享受生活。

　　總的來說，“宜步行城市”的發(fā)展在極大程度上緩解了城市交通擁堵，同時(shí)也促進(jìn)了活力城市的建設(shè)。越來越多的城市意識(shí)到將“人”視作活力源泉的重要性——即城市振興的關(guān)鍵在于人，如果不能吸引人注入城市，給城市帶來活力，那么一切的振興都是紙上談兵。因而，推進(jìn)城市現(xiàn)代化，在一定程度上需要向“步行城市”回歸，強(qiáng)調(diào)步行者視角的城市日常生活體驗(yàn)，以更好體現(xiàn)以人為本。當(dāng)然，回歸步行城市并非對(duì)已有城市空間進(jìn)行根本性重構(gòu)，而在于注重豐富和方便城市居民生活，讓城市空間更加富有人文關(guān)懷、生活氣息、藝術(shù)氣質(zhì)。作為構(gòu)建社會(huì)物質(zhì)空間、影響社會(huì)關(guān)系狀態(tài)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者，應(yīng)將以人為本理念融入城市空間規(guī)劃實(shí)踐，以承載市民生活與城市文化為目的，塑造和諧友好的城市空間。隨著城市的發(fā)展，步行城市，將越來越成為城市人的追求。只有建設(shè)更多的“步行城市”，我們的城市生活才可能更美好。