“成都增綠十條”明確，要實(shí)施城市道路增綠，繼續(xù)大力推進(jìn)中心城區(qū)道路綠化增量提質(zhì)工程，通過增加喬木數(shù)量、科學(xué)配置喬灌草，不斷提升綠化總量，彰顯成都道路景觀品質(zhì)。為規(guī)范和指導(dǎo)城鎮(zhèn)道路綠化建設(shè)，我市編制了《成都市城市道路綠化建設(shè)導(dǎo)則（試行）》（以下簡稱《導(dǎo)則》），提出要在城市道路綠化中突出花樹栽植要求，實(shí)現(xiàn)城市道路景觀四季有花。

　　增種芙蓉突出“花重錦官城”理念

　　記者了解到，《導(dǎo)則》分三章七部分對(duì)城市道路綠化建設(shè)各方面進(jìn)行了明確。包括道路綠地率指標(biāo)、道路綠化建設(shè)基本原則、道路綠化植物選用標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，還對(duì)道路綠化具體內(nèi)容細(xì)化，如行道樹、道路分車帶綠化、路側(cè)綠帶等。

　　那么，該《導(dǎo)則》重點(diǎn)將解決哪些問題？有哪些特色和亮點(diǎn)？市林業(yè)和園林管理局綠化處副處長吳江介紹，《導(dǎo)則》重點(diǎn)解決行道樹的種類要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、栽植位置、樹池要求、修枝管護(hù)要求等，通過對(duì)行道樹各相關(guān)要素的技術(shù)指引，重建我市行道樹栽植規(guī)范。“將重點(diǎn)突出花重錦官城理念。”吳江談道，按照《花重錦官城—成都市增花添彩總體規(guī)劃》的總體要求，《導(dǎo)則》強(qiáng)調(diào)了在城市道路綠化中突出花樹栽植要求，實(shí)現(xiàn)城市道路景觀四季有花。此外，《導(dǎo)則》還從樹種、規(guī)格等方面，提倡保留具有文化意義的行道樹、高大樹木及珍貴樹木。強(qiáng)調(diào)水土保持和生態(tài)景觀相結(jié)合，使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一。

　　植物的比例如何搭配？吳江介紹，將注重地方特色，因地制宜。為重現(xiàn)“綠滿蓉城、花重錦官”盛景，可適當(dāng)增加以市花芙蓉為主的各類花卉植物、市樹銀杏為主的各類色葉植物。“以植物的生態(tài)適應(yīng)性和景觀協(xié)調(diào)性作為樹種選擇的主要依據(jù)。在滿足景觀要求的同時(shí)，做到宜樹種樹、宜花栽花、宜草鋪草、宜藤植藤。”

　　道路添綠

　　不能給行車視線添堵

　　在道路綠化植物選擇方面，《導(dǎo)則》明確，道路綠地的樹種選擇應(yīng)優(yōu)先滿足道路交通安全的要求（如行車視線和凈空要求等），再兼顧景觀功能和生態(tài)防護(hù)。道路綠地應(yīng)選擇樹干通直、分枝點(diǎn)高、適應(yīng)性強(qiáng)、少病蟲害的樹種，不宜選擇表面根系發(fā)達(dá)、有飛絮、開花有明顯異味的樹種。同時(shí)，還應(yīng)滿足冠大蔭濃、落果不易傷人、不易污染鋪裝地面的要求。

　　在道路分車帶綠化方面，《導(dǎo)則》要求，分車綠帶不得布置成開放式綠地。植物配置應(yīng)形式簡潔、色彩協(xié)調(diào)，并根據(jù)設(shè)計(jì)車速設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上不同綠化形式、不同色彩的長度單元交替，體現(xiàn)道路綠化景觀的節(jié)奏和韻律感。“快速路中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的炫光。兩側(cè)分車綠帶內(nèi)配置植物以不遮擋駕駛員視線為宜。”

　　對(duì)于路側(cè)綠帶，《導(dǎo)則》要求，植物配植中應(yīng)注意常綠樹、落葉樹合理搭配，常綠樹比例不應(yīng)低于40%，花樹和彩葉樹不宜低于總栽植量的30%。

　　對(duì)于立交橋、高架橋、人行天橋綠化，《導(dǎo)則》也有明確規(guī)定。市林業(yè)和園林管理局綠化處副處長吳江介紹，立交橋綠島綠化宜簡潔、通透，可結(jié)合不同的景觀主題考慮；對(duì)于立交橋、高架橋橋下綠化，應(yīng)采用耐蔭植物，避免使用大喬木。

　　部門解讀

　　提升道路景觀水平

　　植物配置更為合理

　　《導(dǎo)則》將解決我市現(xiàn)有城市道路綠化中存在的哪些問題？市林業(yè)和園林管理局綠化處副處長吳江介紹，目前，我市道路綠化還存在部分道路綠化指標(biāo)不達(dá)標(biāo)、樹種選擇科學(xué)性不足、植物配置不合理的問題。《導(dǎo)則》將對(duì)我市未來城市道路綠化景觀規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)。

　　“目前，我市部分道路綠化指標(biāo)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。”吳江分析，例如，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，紅線寬度40米-50米的道路綠地率不得小于25%，而我市部分新改建道路綠地率尚具有較大差距。在樹種選擇上也存在科學(xué)性不足的問題，一是部分道路以小葉榕、大葉榕、楊樹、刺桐等速生樹種為行道樹，容易造成爆根、倒伏等問題。二是市花、市樹等鄉(xiāng)土樹種、彩葉樹種、新優(yōu)樹種等應(yīng)用偏少。

　　“植物配置也不夠合理。”吳江介紹，現(xiàn)有綠化植物群落結(jié)構(gòu)單一，層次不夠豐富，部分樹木選擇規(guī)格過大，栽植過密，導(dǎo)致樹木生長不良，后期生態(tài)效益和景觀效果欠佳。此外，樹木保護(hù)意識(shí)不夠。在部分城市建設(shè)項(xiàng)目中，未堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先的原則，避讓和保護(hù)高大樹木的意識(shí)不夠，造成中心城區(qū)樹木規(guī)格整體偏小，缺乏具有城市歷史文化傳承的高大樹木。

　　“《導(dǎo)則》根據(jù)城市道路景觀發(fā)展建設(shè)的科學(xué)性、地方性及特色性要求，結(jié)合上述道路綠化中出現(xiàn)的系列問題，本著提升道路景觀建設(shè)水平，提高道路綠化建設(shè)質(zhì)量的需要，對(duì)我市未來城市道路綠化景觀規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)。”吳江表示。

　　植物園科技科高級(jí)工程師李方文：

　　行道樹的生態(tài)價(jià)值多到你想不到

　　在炎熱的夏季，樹冠能夠截留太陽輻射而顯著地降低氣溫，冬天樹葉的脫落導(dǎo)致增加太陽輻射，反而令人感到溫暖。那么，一棵樹到底有什么樣的生態(tài)價(jià)值，你了解嗎？

　　“大氣顆粒物污染是城市主要環(huán)境問題，借助自然界的清除機(jī)制是緩解城市大氣污染壓力的有效途徑，城市綠化就是其一。”植物園科技科高級(jí)工程師李方文表示，植樹后，樹木能大量減少空氣中的灰塵和粉塵。主要表現(xiàn)在兩方面：一方面由于樹林枝冠茂密，具有強(qiáng)大的減低風(fēng)速的作用，隨著風(fēng)速的減低，氣流中攜帶的大?；覊m下降。另一方面由于有些樹葉表面粗糙不平，多絨毛，分泌粘性油脂或汁液，能吸附空氣中大量灰塵及飄塵。蒙塵的樹木經(jīng)過雨水沖洗后，又能恢復(fù)其滯塵作用。

　　行道樹的樹冠可以阻截、反射及吸收太陽輻射，也會(huì)經(jīng)由林木的蒸發(fā)作用而吸收熱氣，借此調(diào)節(jié)夏天的氣溫。“此外，行道樹還能起到減輕噪音的效果。”李方文介紹，實(shí)驗(yàn)測得，公園或片林可降低噪聲5-40分貝，比離聲源同距離的空曠地自然衰減效果多5-25分貝；汽車高音喇叭在穿過40米寬的草坪、灌木、喬木組成的多層次林帶，噪聲可以消減10-20分貝，比空曠地的自然衰減效果多4-8分貝。城市街道上種樹，也可消減噪聲7-10分貝。